Необычные электрички которых больше нет

Мы живём в очень интересное время — эпоху перемен. Моё поколение застало крушение великой империи, становление новой России. Путешествуя по стране, я часто общаюсь с людьми, которые жили тогда, при Союзе. В их памяти ещё живы воспоминания, как люди жили в те времена, какие были радости и заботы. Они могут порассуждать об изменениях в России, с сожалением или без. Что появилось нового? А что исчезло навсегда, как пережиток?

Плановая экономика, централизованное распределение — сейчас таких терминов уже нигде не встретишь. А старшее поколение с ними знакомо не понаслышке. В СССР оптовыми продажами могли заниматься только государственные предприятия. Распределение товаров было централизованное, по категориям.

Москве всегда назначалась высшая категория. В златоглавую товары поступали в первую очередь и самого лучшего качества. Первая категория была у столиц союзных республик и Ленинграда. Сюда тоже шли продукты и товары. В остальные города распределяли по принципу: что осталось. Это породило такое явление, как «колбасная электричка».

Жители окрестных городов: Рязани, Владимира, Твери, Тулы, субботним утром садились на электричку и отправлялись в Москву за товаром. Доходило до того, что горьковчане везли из Москвы мешки с колбасой производства своего же мясокомбината. Ещё бы: самый дефицитный товар. Брали сырокопчёнку, чтобы по дороге на жаре не испортилась. Запах копчёной колбасы стоял на весь вагон. Из-за этого электрички снабжения прозвали «колбасными». Но везли не только колбасу. Японские плащи, югославские сапоги, джинсы, мясо, промтовары — всё, что попадало в категорию дефицита.

Дача была классическим атрибутом успеха в СССР. Как получали дачи — отдельная история. Это хорошо показал режиссёр Эльдар Рязанов в фильме «Гараж». Для многих людей в России дача стала культом. Вспыхнувший в наше время бум загородного строительства во многом обязан сложившемуся в советское время стереотипу: если у тебя есть квартира, машина, дача — жизнь удалась. Квартиры давали бесплатно, от предприятий. Автомобиль считался роскошью и был доступен далеко не каждому. А дача… Иностранцы до сих пор не понимают, что значит, «поехать на дачу». Для них загадка, почему россияне живут двойной жизнью: в будние дни — городские жители, по выходным — селяне.

Массовое увлечение дачничеством началось в эпоху Брежнева в 60-х годах. Предполагалось, что так, индустриализованное крестьянство сможет проводить досуг в более привычной обстановке: на грядках. Кроме того, советские плановики высчитали, что надел в шесть соток может худо-бедно прокормить семью из четырёх человек. Дачные участки были хорошим подспорьем продовольственной программе.

В конце 60-х предприятия стали массово выдавать заветные сотки своим работникам. Правда, земли под дачи выделяли бросовые, что не годились для сельского хозяйства и промышленности: на болотах, торфяниках, в глухих лесах. Новоиспечённые советские дачники возводили на своих участках летние домики, сажали плодовые деревья, копали грядки, консервировали овощи.

Добирались до дач в основном на электричках. По выходным в график ставили дополнительные поезда, чтобы увезти всех дачников. В кассе можно было приобрести «сезонку» — сезонный билет выходного дня для поездок на дачу. Утренние субботние электрички из города и вечерние воскресные в город называли «дачными» — большинство их пассажиров составляли дачники и огородники.

Профсоюзные комитеты советских предприятий организовали выезды работников на природу и проводили спорт-массовые мероприятия. В зимнее время необычайной популярностью пользовались организованные поездки лыжников за город. На выходных запускали специальные «лыжные» электрички.

Поезд выезжал за черту города и останавливался в живописном месте, в тупике. В вагоне люди могли переодеться и оставить вещи, чтобы отправиться на лыжную прогулку по лесу. Состав сопровождали опытные инструкторы, которые прокладывали лыжню, вели группу, организовывали соревнования. По возвращении, лыжников ждала тёплая электричка, горячий кофе и сухпаёк, который входил в стоимость билета. При желании можно было приобрести лимонад, печенье и шоколад в буфете электрички.

С развалом Союза традиция «лыжных» электричек была утрачена. Вспомнили о ней лишь в 2007 году в Санкт-Петербурге. Региональный комитет по физической культуре и спорту возобновил рейсы «Лыжной стрелы». Электричка ходит по выходным в период с января по март. Запущено два направления: с Финляндского вокзала до Орехово и с Московского до Шапки.

Проезд в «Лыжной стреле» по бесплатным посадочным талонам, которые выдают в Районных отделениях физической культуры и спорта. В программу поездки входит: проезд на электропоезде до места, инструкторское сопровождение по трассам 5, 10 и 15 километров, спортивно-развлекательные мероприятия. Вечером электричка с лыжниками возвращается в Санкт-Петербург.

К сожалению, это единственный известный случай возрождения традиции «лыжных электричек», которые раньше, с наступлением зимы, запускали во многих городах Союза.

Осенью, особенно после дождливого августа, любители «тихой» охоты отправляются в лес за грибами. Вагоны электричек наполняются людьми с корзинами и вёдрами, полными белых, лисичек, подберёзовиков, маслят. До недавнего времени с наступлением грибного сезона запускали особые электрички. Они отправлялись из города к самым «урожайным» местам.

Последние такие электрички прошли в 2015 году. Башкирская пригородная пассажирская компания в рамках программы социального туризма организовала «грибные» рейсы из Уфы по направлениям Кандры, Улу-Теляк и Карламан. В этом же году электрички с грибниками сделали по несколько рейсов из Самары и Ульяновска в Инзу. На этом практика «грибных» электричек прекратилась.

Было время, когда с Ярославского вокзала ходила электричка до некогда популярного места отдыха москвичей — посёлка Пирогово. Водохранилище с большим количеством удобных пляжей привлекало горожан в летний сезон. На его берегах обосновались дачные участки, яхт-клубы, лодочные станции. Электричка шла до Мытищ без остановок, потом уходила на боковой ус и, сделав две промежуточные остановки, упиралась в тупик на станции Пирогово. С ростом автомобилизации в стране, всё больше москвичей предпочитало добираться к местам отдыха на машине.

С середины 90-х годов «курортная» электричка стремительно лишалась пассажиров. Её состав урезали до четырёх вагонов и электричка стала курсировать лишь между Мытищами и Пирогово, выполняя роль местного сообщения. Железнодорожная ветка пересекала несколько автодорог. Автомобилистам не нравилось подолгу стоять на переездах, пропуская поезд, и в 1997 году маршрут закрыли. Вскоре разобрали и сам путь. Любопытно, что ещё несколько лет после отмены электрички, в пригородной кассе на Ярославском вокзале можно было купить билет до Пирогово: инерционность системы оплаты проезда того времени.

При Советском Союзе на период отпускного сезона запускались десятки «курортных» маршрутов для перевозки людей к популярным местам отдыха. С течением времени многие «курортные» электрички отменили. Где-то их заменили более удобные для сезонной работы автобусы. На каких-то курортах поток туристов снизился и маршрут оказался нерентабельным. Но некоторые «курортные» электрички продолжают ходить и по сей день. И даже открываются закрытые ранее маршруты.