Буксировка электрички

Ширится столица. Растёт население. Растёт и число пассажиров, перевозимых московским метро. Повышаются требования к комфорту поездов. Пассажирам нужны просторные вагоны с широкими дверными проёмами, мягкая подвеска, кондиционированный воздух. А мультимедийные экраны в салоне, беспроводной интернет и USB-гнёзда для подзарядки смартфона — просто необходимы. Мытищинский завод «Метровагонмаш» разработал и построил поезд «Москва» специально для Московского метрополитена.

Из Мытищ новенькие вагоны метро доставляют до подземки по железной дороге. Ширина колеи метро — 1524 мм. Колёсные пары метровагонов совместимы с колеёй российской железнодорожной системы 1520 мм либо 1522 мм, но не на всех участках. От Мытищ до Москвы — точно совместимы.

К локомотиву через буферный вагон прицепляют метросостав. Буферные вагоны выполняют роль переходников сцепок. С одного конца они оснащены автосцепкой Шарфенберга, используемой на вагонах метро. С другой — стандартной железнодорожной цепкой СА-3 (сцепка автоматическая).

В хвосте — товарный вагон. Из открытой двери выглядывает проводник, контролирует движение состава. И движется процессия от Мытищ к электродепо Печатники, где расположен единственный гейт — соединение железной дороги с метро.

Электрички тоже перегоняют из одного депо в другое. Электродепо, где базируются электрички, по старинке называют ТЧ, что значит — телеграфная часть. Телеграфа уже нет, его заменила служебная радиосвязь, а название осталось. Железнодорожники хранят старые традиции.

Отслужившие свой век электропоезда передают в ТЧ, обслуживающие менее ответственные малодеятельные линии. Либо ТЧ отдают состав в ремонт на завод. Электрички перегоняют своим ходом или буксировкой. Когда на перегоне напряжение в контактном проводе отличается от поддерживаемого электричкой или дорога не электрифицирована вовсе, только буксировка и возможна.

В этом случае никаких специальных вагонов-переходников не требуется. Электричку прицепляют к локомотиву, подключают шланг тормозной магистрали, и в путь.