Подвижной состав

Первые электрички появились в России в 1929 году. Электрифицировали линию Москва — Мытищи, пошли по ней электрические трёхвагонные поезда. В начале ХХ века это было удивительно: поезд без паровоза. Без угольного дыма, пара и чавкающего звука в движении. Питались они от электрического контактного провода. За это трёхвагонные чудо-поезда прозвали электричками.

Со временем в народе элеткричками стали называть все пригородные поезда — дизеля, местные и рабочие поезда, это стало именем нарицательным. Но всё же верно, электричкой считать моторвагонный электропоезд.

Тип поезда на пригородной линии зависит от того, сколько пассажиров требуется перевезти. Электрифицирована ли железная дорога, и каким током: переменным или постоянным. Насколько часто требуется совершать рейсы.
И даже от имеющихся в депо вагонов.

В отдалённых районах, куда не доходят линии широкой колеи, отсутствуют автомобильные, и даже грунтовые дороги — для местного сообщения используют узкоколейку. Это торфовозные, лесовозные и другие промышленные узкоколейки, где грузовое движение прекратилось после банкротства и закрытия предприятий, а пассажирское отменить не могут — прервётся сообщение с отдалёнными посёлками.

Пассажиров на узкоколейке перевозят в пассажирских вагонах, прицепленных к локомотиву, в салоне автомотрисы, а иногда и просто в кабине локомотива. На узкоколейке железнодорожные правила не такие строгие, как у ширококолейных коллег. А поезда не разгоняются выше 50 км/ч — дорога валкая, можно и перевернуться.

Узкоколейный подвижной состав используют и на Детских железных дорогах (ДЖД) — все они узкоколейные. Но правила сигнализации такие же, как на «взрослых» дорогах широкой колеи. Детские железные дороги работают летом. На них ребята практически отрабатывают знания, полученные в классах за учебный год.

Первое в России метро построили в Москве. Сначала открыли участок Сокольники – Парк Культуры. Поезда пошли по нему 15 мая 1935 года — это день рождения московского метро. Трамвай, как основной пассажирский транспорт столицы уже не справлялся с пассажиропотоком растущего города. На линиях возникали извечные трамвайные «пробки» — десятки вагонов, скованные затором, часами не могли разъехаться. Столпотворение из трамвайных вагонов ежедневно возникало на Комсомольской площади, где сходятся несколько трамвайных маршрутов. А суета и сутолока трёх московских вокзалов, Ленинградского, Ярославского и Казанского, ежеминутно поставляют новых пассажиров. Популярный в те годы сатирический журнал «Крокодил» печатал карикатуры о «тяжёлом» труде вагоновожатых, проводящих рабочее время за чтением книг.

И вот, наконец — метро. Сокольническая линия метро прошла по наиболее напряжённым участкам трамвайного движения. После тесного, еле ползущего по улицам трамвая, где часто ездили на подножках вагона и сцепках — салон был переполнен, москвичам явилось чудо. Сверкающими эскалаторами, матовыми плафонами, широкими посадочными платформами, восьмивагонными электропоездами, снующими по тоннелям. Станционные залы и вестибюли, отделанные мрамором, мозаиками, с цветными витражами, каждое — настоящее произведение искусства. А главное — никаких «пробок». Фирменный знак московского метро — светящаяся красная «М». Подобно кремлёвским звёздам, только рангом пониже, «М» засветились над каждым вестибюлем метро.

При Союзе только города-миллионники могли претендовать на строительство собственного метрополитена. Метро обзавелись и республиканские города, в основном столицы: Баку (Азербайджан), Тбилиси (Грузия), Ереван (Армения), Киев, Харьков и Днепропетровск (Украина), Минск (Беларусь), Ташкент (Узбекистан), Алма-Ата (Казахстан).

Единственная в России линия монорельса — в Москве, соединила район ВДНХ со станцией метро «Тимирязевская». Поезд по ней движется со скоростью до 40 км/ч. Из-за низкого пассажиропотока дорога переведена в экскурсионный режим с получасовым интервалом между поездами. Проезд на монорельсе по билету московского метрополитена — стоимость поездки на метро. Время в пути от конечной до конечной — 20 минут. Линия двухпутная, поезда движутся во встречных направлениях.